导读

　　日本产业经济（jì）学家（jiā）藤本隆宏（hóng）教授，在研究（jiū）各国制（zhì）造业后得出一个结论：各个国家在高速（sù）发展中（zhōng）所面临的初始条（tiáo）件或制约条件不（bú）同，将在结果上导致这个国家特有的生产组织能力。在日本与（yǔ）德国就（jiù）逐步形成了以长期雇佣为基础，多能技（jì）工（gōng）协调（diào）配合的（de）能力，特别适合制造（zào）“磨合型（xíng）设计思想”的产品类型；而在（zài）中国与美国的制造业就更容（róng）易在具有“准（zhǔn）模块”化设计（jì）思想的产品类型上（shàng）获得国（guó）际竞争优势（shì）。

　　基（jī）于这个研究结论，我认为中国汽车工业应该坚持纯电（diàn）动汽车（chē）为主攻方向（xiàng），纯电动（dòng）暂时不能满足需（xū）要（yào）的领域使用电驱动为（wéi）基（jī）础的增程式混（hún）动。本文从产品架（jià）构论的视（shì）角，详细分析日本（běn）、美国、德国、韩国、中国主要五（wǔ）大（dà）汽车生（shēng）产（chǎn）国的生产优势。

　　藤（téng）本隆宏先生现任（rèn）东京大学经济（jì）学研究科教授、哈（hā）佛大（dà）学商学院（yuàn）高级研究员、日本经济产业研究所教职研究员，曾经参加过以麻省理（lǐ）工学院（yuàn）为（wéi）中心的国际汽车计划项目（IMVP），是丰田TPS理论的倡导者（zhě）。藤本先生关（guān）于日本制（zhì）造业“能力构筑（zhù）竞争”的理论，在全世（shì）界都具（jù）有深远（yuǎn）的影响力。

　　产品架（jià）构理（lǐ）论（lùn）

　　一个完整的产（chǎn）品都（dōu）是有很多个零（líng）部件按照一定规则组合的（de），每个零部（bù）件在产品中都有一定作用，共（gòng）同构成产品的整体性（xìng）能。这些零部件（jiàn）与产品功能的对（duì）应关系，以及生（shēng）产组合的（de）规（guī）则（zé），就是产品架构（gòu）。

　　产品架构不同，生产这（zhè）个产品的模式也会不同，早在20世纪90年代，研究者就将制造业（yè）产品区分（fèn）为“模块型（xíng）”和（hé）“磨合型”两种。所谓模块型产品，就是（shì）产品零（líng）部件与产品功（gōng）能间（jiān）存在清晰的对应关系，各零（líng）部（bù）件设计（jì）研发相对比较独立，单一功能性明（míng）显，这些零（líng）部件经（jīng）过简（jiǎn）单组（zǔ）装就可以形成完（wán）整产品。生产这类产品，组装虽然简单，但（dàn）前提是必须行业（yè）或者（zhě）企业内部达（dá）成一致，制订零部件组合的统（tǒng）一规则与标准（zhǔn），然后（hòu）各（gè）部门、各协作（zuò）单位严格按（àn）照这些统一的（de）规则与标准来生产、检验（yàn）、验收、组装。电脑、家电（diàn）、自行（háng）车等就属于模块型（xíng）产品。

　　与模（mó）块（kuài）型产品对（duì）应的是磨合（hé）型产品，又称整（zhěng）体型（xíng）产（chǎn）品，其特征是（shì）各零（líng）部件与产品的各个（gè）功（gōng）能并不存在清晰的一一对应关系（xì），需要为整体最佳化进行细微的（de）调整，设计新的（de）部件群。汽车就是典型（xíng）的磨合型产品，比如我（wǒ）们评（píng）价（jià）汽车的动力性、操控（kòng）性、舒适性、豪（háo）华（huá）感，没有（yǒu）一个零部件与此对应，必（bì）须要通过（guò）反（fǎn）复试验不断改（gǎi）善，对相互间的影（yǐng）响参（cān）数进行调（diào）校，找到（dào）那种（zhǒng）微妙的最佳状态。

产品整（zhěng）合的差异

　　由此可见：1，模块型（xíng）产品就（jiù）是（shì）有明确的（de）一（yī）对一关系（xì），像（xiàng）乐高积木（mù）一般，可（kě）以先独立设计各（gè）个零部件然后进行组合（hé）拼装。2，磨合型产（chǎn）品的（de）零部件与功能之（zhī）间是一对多、多对多的复杂（zá）关系，需要各部门都具（jù）备整体概念，在开发（fā）过程中（zhōng）相互配合，不断交（jiāo）流（liú）与磨（mó）合（hé），为特定的（de）产品设计出特（tè）有（yǒu）的零（líng）部件，从而（ér）组合成最佳产（chǎn）品。

　　日本企业（yè）擅长生（shēng）产磨（mó）合型产品（pǐn）

　　藤本隆宏先生提出了多层（céng）次的竞争（zhēng）力理论（lùn）框架。他指出（chū），竞争力就（jiù）是能被别人挑选的（de）能力。整个企业被资本市场挑选的（de）能力就（jiù）是（shì）盈（yíng）利能力（lì）；一家企业（yè）生产的产（chǎn）品被消（xiāo）费者选择的能力就是外在竞争力，是客户（hù）可（kě）评价的产品实力；在生产产品的（de）工（gōng）厂，被经（jīng）营者挑选的能力就是内在（zài）的竞争力，这是客户看不（bú）到的现场实力（lì）。

　　每（měi）个国家都背负着自己国（guó）家的历史（shǐ）、文化和（hé）地理（lǐ）条（tiáo）件，每个（gè）国家的优（yōu）势和（hé）弱点是各不相同（tóng）的。二战后的日本，整（zhěng）个国（guó）民经济遭受（shòu）毁灭性打击，壮（zhuàng）劳（láo）力（lì）缺乏（fá）、物资匮乏、资金不足，各种生产要素都极度（dù）匮乏。在这种社会环（huán）境下，企业唯一可以（yǐ）依（yī）赖的就是人力资源，必须（xū）善待员工、善待供（gòng）应商、善（shàn）待客户，采用精打细算（suàn）的（de）经营，不断寻找有限（xiàn）资源（yuán）的最大利益。长期雇佣员工，与客户、供应商长（zhǎng）期交易（yì）成为惯例，正是在这（zhè）种背景（jǐng）下，日本所发展起来的生产方式擅长协调型、磨合型（xíng）的产品，也正是被人（rén）津津乐道的日本“匠人（rén）精神”。

　　1989年，丰田为刚（gāng）刚诞生的豪华品（pǐn）牌雷（léi）克萨斯首（shǒu）款旗舰级车型LS400拍摄了无比经（jīng）典的香槟塔（tǎ）宣传广告。在广告中（zhōng），5层共15杯的香槟塔被叠放在了（le）LS400的发动机盖（gài）上，启动（dòng）车辆，并（bìng）逐渐加速（sù），直至车速超过200km/h。任凭转速与车速不（bú）断增加，香槟塔却（què）纹丝（sī）不动（dòng），连杯中的（de）水波都异常稳定，一滴（dī）未洒，直接（jiē）将车辆（liàng）无（wú）与伦比的NVH性能展现在了大（dà）家面前。随后，凭借（jiè）着（zhe）出色的（de）广告宣传效果，以及过硬的产品（pǐn）力（lì），“设计过度”的LS400一（yī）举成（chéng）为了90年代初期最成功（gōng）的（de）大（dà）型（xíng）豪华轿车，同时也帮雷克（kè）萨斯一（yī）举（jǔ）打响了日（rì）本“匠人精神”的招牌。

　　日本企业在百年的发展中形（xíng）成了独特的经营理念，他们认为，创造利润让客户满意是一（yī）个重（chóng）要的因素，但（dàn）从（cóng）长远来（lái）看（kàn），公司长远发展也（yě）要得到当地（dì）社会的支持。这（zhè）种经（jīng）营理念让员工和社（shè）长之间建立了很高的信赖（lài）度，使（shǐ）得经（jīng）营更加稳（wěn）定，员工会更努（nǔ）力投（tóu）入工（gōng）作（zuò）。

　　美国企（qǐ）业擅长制造开放（fàng）的模块型产品

　　在方兴（xìng）未艾的（de）电动智（zhì）能车革命中，美国走在了前头，特斯拉就是把（bǎ）汽车生产（chǎn）从平台化直接（jiē）拉到模（mó）块（kuài）化的产品，每（měi）个组件（jiàn）都是按（àn）统一标（biāo）准设计（jì）生产然后组（zǔ）装连接起（qǐ）来，特别是现在推动铝合金一体（tǐ）车身、集成化电池组（zǔ）等等。

　　美（měi）国（guó）本质上是一个以盎格鲁撒克逊的新教传统为中心的文化大（dà）熔炉，这个熔炉具有惊人的化解力。它把来（lái）自世（shì）界（jiè）各地的不同人种的、具有不同文化的移民一并（bìng）吸纳进来，重铸各色（sè）人种，使之（zhī）成为美国人，借助市场经（jīng）济的扩张性，把各文（wén）化（huà）群体的经济利益（yì）紧密地联系在一起（qǐ），共享美国信条的价值并保持（chí）美国统一与稳定。

　　这种（zhǒng）思想也同样反映在了美（měi）国企（qǐ）业的（de）设计理念与生产思想（xiǎng）上。“可互换零部件”“流水线生产（chǎn）”快速制造消（xiāo）费者需要的功能性产品，汽车业赫赫有名的“福特生产模式”就是（shì）这种模式的代（dài）表（biǎo），这种模块化设计生产模（mó）式带来了巨大的（de）规（guī）模（mó）效应（yīng），在二十世纪（jì）六十（shí）年代前席卷全球。

　　但（dàn）到（dào）了七八十年代，消费者开始追（zhuī）求（qiú）更（gèng）豪（háo）华更舒适（shì）的生活，汽车（chē）、家用电器等需要磨（mó）合化生产的（de）产品在生活消费中占比越来越高（gāo），日本制造慢慢（màn）走（zǒu）向（xiàng）前（qián）台，日本的汽（qì）车、家电风靡全球（qiú）。

　　到了九十年代以后，随着互联网的兴起，个人电脑、服务器（qì）、通信基站、网（wǎng）络设备（bèi）、手机成为世界经（jīng）济的主要推动（dòng）力，并且随着数字化革命，产品设计在（zài）统一规则下可以发包（bāo）全球（qiú），模块化（huà）生产模式进入到更加开放更加全球化的（de）阶段，甚至发展到全球协同制造波音（yīn）787飞机，美国经济进入又（yòu）一个高度繁荣期，特斯拉也（yě）是这种模（mó）式的受益者与推动者。

　　德（dé）国（guó）企业擅长以品牌、设计（jì）取胜

　　德国企（qǐ）业其（qí）实也是磨合化生产模（mó）式，只是他（tā）们（men）的磨合化（huà）与日本有所区别，他们（men）的宝马（mǎ）、奔驰、大众等知名车企（qǐ），不（bú）是像日本打造（zào）雷克萨（sà）斯般在细（xì）微（wēi）之处一点（diǎn）一（yī）滴地改善，而（ér）是通过整体的品牌、设计名扬天下。

　　宝马、奔（bēn）驰、大众等知名车企为了追求纯正（zhèng）的品牌（pái）差异化，维护（hù）自己的豪（háo）华品牌形象，坚（jiān）持把（bǎ）具有强大（dà）影响力的经（jīng）典（diǎn）车型放（fàng）在德国本地（dì）生产，他（tā）们只把经济型、不是自己核心品牌力（lì）的产品放在（zài）海外生产。坚守“德（dé）国制造”品牌品质形（xíng）象，他们坚信优秀的品牌（pái）才（cái）是最大的竞争力，劳动力差（chà）异、运（yùn）费、税（shuì）额都不是关键。

　　德国经（jīng）历过第二次（cì）工业革命后（hòu）的（de）快速繁荣，经历过两次战败后的（de）迅速衰（shuāi）落，也经历过震荡全球的经济危机。然而灾难过后，德国总能（néng）在短时期内再度崛起，并（bìng）跻身世界（jiè）强国之列，正是源自其一贯坚守的制造业（yè）强国理念。

　　十九（jiǔ）世纪末（mò），刚刚结束四分五裂（liè）的德（dé）国集中全力发（fā）展制造（zào）业，起初（chū）还主（zhǔ）要以武器（qì）制造（zào）和仿制（zhì）英国（guó）的玩具、钟表、铁（tiě）器、家具为（wéi）主，德国制造因此被扣上粗制滥造的帽子。随后，德（dé）国严格控制产品生（shēng）产的工艺和环节，贯彻精确主义原则，将“完美至臻”作（zuò）为产品制造（zào）的标（biāo）准，并（bìng）诞生了大批延（yán）续（xù）至今（jīn）的知名厂商，如武（wǔ）器工厂克虏伯、制药厂阿司匹（pǐ）林、钟表厂（chǎng）郎格等，这（zhè）些品牌在当时纷纷打入英、法等欧洲大国的国内市场，使其他国家生产的同类产品相形见绌，“德国制造”这（zhè）个曾经代（dài）表廉（lián）价（jià）的耻辱印（yìn）记（jì）成了一副金字招牌。

　　进入21世（shì）纪（jì）以来，西方其他（tā）国家竞（jìng）相（xiàng）发展金融等虚拟（nǐ）经（jīng）济时（shí），德国仍将主要精力放在制造业产品质量和（hé）技术的（de）提高上。坚持制造业（yè）强国的发展战（zhàn）略，不（bú）仅让德国保持了较（jiào）高的就业率，更促进了德国科技创新能力的不断提高，使（shǐ）得德（dé）国（guó）在金融危机中屹（yì）立（lì）不倒，成为（wéi）真正为欧（ōu）洲输血的“心脏”。再加上欧洲自文艺复兴（xìng）以来，文化艺术特别发达，成（chéng）为世界文化中心，也（yě）给了德（dé）国乃至（zhì）欧洲成就全球知名品牌的底蕴。

　　韩国企业擅长资本集约型的（de）模块化（huà）产品

　　韩（hán）国经济是财团（tuán）经济（jì），或（huò）者说是财阀（fá）经济，最高层做出决（jué）定后，可（kě）以迅速统一各方意见并集中大量的（de）人力物力投入，这种（zhǒng）集（jí）中全力办（bàn）大事的决断能（néng）力在把握时机（jī）果断决策重大项目时（shí）非常有优势。韩国企业强大的资金集中能力与坚定的战略意志（zhì）我们是很（hěn）有体会的，当年松下对于特（tè）斯拉用18650来（lái）做（zuò）纯（chún）电（diàn）动（dòng）车还犹犹（yóu）豫豫的时（shí）候，三星SDI就很果断地提出“一美分一瓦时”的竞争策略，来抢市场了（le）。

　　高层敏锐（ruì）的形势判断果断（duàn）决策，基层坚信“只要这样做一（yī）定能成功”的（de）韧性与倔（juè）强，同时又（yòu）有（yǒu）巨量资金支持展（zhǎn）开生产（chǎn），韩（hán）国的财阀经（jīng）济屡试（shì）不爽。在锂电池领域，我们看（kàn）到韩国（guó）的LG新能源（yuán）、SKI的投资强度与力（lì）度是非常凶猛的（de），在中美（měi）目前形势下，美（měi）国（guó）的特斯拉与福（fú）特（tè）电动使用LG新能源电（diàn）池是大概（gài）率事件（jiàn），很可（kě）能全球第一就是它了。这点宁（níng）德（dé）时代真要重视了，CATL与LG对决才（cái）是真正的全球锂王争霸赛。

　　中国（guó）企业擅长（zhǎng）劳动集约型的模块化产品

　　中国企业（yè）其实在改革开放（fàng）之前是跟（gēn）日本差不多（duō）的（de）磨合（hé）化生产模式，国有企（qǐ）业“老中青传（chuán）帮带”，但是进入（rù）七八十年代（dài），国（guó）企不堪重（chóng）负纷纷关闭（bì）转产，产业工人下岗，南方“三来一（yī）补（bǔ）”外（wài）向型经济，大量农村劳动力进入就业（yè）市场，中国企业（yè）的生产（chǎn）模式迅（xùn）速转变成与美国（guó）相类似的模（mó）块化（huà）生产。

　　当然（rán）由于发展水平的差异，中国企业是从（cóng）仿制（zhì）、改装（zhuāng）、引进关键模块，然后组装（zhuāng）成完成产品（pǐn），中国很多自主品牌的车企都是这么走出来的（de），我们也可以称为（wéi）“类模块（kuài）化”产品。我国无论是家用电器、电脑、手机、汽车等等都（dōu）是通过引进、合资、合作、仿制（zhì）、改装到慢慢自己研（yán）发、自主可控生产的。到目前为止，我们还是有很多（duō）东西很多模块必须进口（kǒu），我们（men）才能（néng）组装完成品。

　　再看看我们（men）十多年前开始的纯电动汽车发（fā）展史（shǐ），也是模仿（fǎng）、摸索，先解决功能性技术，再（zài）解决性能问题，最后解决可靠性问题，慢慢成长起来的（de）。在这（zhè）期间涌现了全球（qiú）第一（yī）的锂电池（chí）企业宁德时代（dài），以及比亚（yà）迪（dí）、蔚（wèi）来（lái）、小鹏等一批纯（chún）电动汽车优秀企业。我（wǒ）们对比传统油车的（de）封闭供应链（liàn）或者（zhě）磨合（hé）型生产组织，会发（fā）现纯电动汽车所需的电（diàn）池、电（diàn）机（jī）电控、智（zhì）能座舱（cāng）等等供应链都是开放的（de），都是模块化的（de）。

　　总之，我国的纯电动（dòng）汽（qì）车业正在（zài）努力摆脱早期的“油改电”模式，一个全新（xīn）的（de）完善（shàn）产（chǎn）业（yè）链正在逐步形（xíng）成（chéng），这种现（xiàn）状既有利（lì）于巩（gǒng）固和提升我（wǒ）国在全球纯电动（dòng）汽车产业里的地位，也有利于促进我国纯（chún）电动汽车业健（jiàn）康发展。

　　最后

　　世界上最主要的汽车五大生产国，在（zài）产（chǎn）品（pǐn）架构方面的比（bǐ）较优势（shì）都阐（chǎn）述完毕，现（xiàn）代企业竞争已经全（quán）球化（huà）无（wú）死角（jiǎo），需要（yào）跨越（yuè）国界、在全（quán）球范围内（nèi）组建经（jīng）营（yíng）网络，深入了解并利（lì）用好各国产品架构特征（zhēng）成了必修课。基（jī）于上述理论，我建议（yì）中国汽车工业应该（gāi）坚持纯（chún）电动汽车为主攻（gōng）方向，纯电动暂时不能满足（zú）需要的领域使用电驱（qū）动为基（jī）础的增程（chéng）式，不宜陷入（rù）需要深度磨合的（de）混动泥潭。