去年疫情以来，国际航（háng）运价格水涨船高。今年国庆（qìng）假期（qī）前后，航运价格整（zhěng）体虽然相比（bǐ）疫情前仍处于绝（jué）对的高（gāo）位（wèi），但部分航（háng）线价（jià）格一（yī）度出现了回调。

       浙江地（dì）区一家（jiā）加工企（qǐ）业（yè）的负责人告诉期货日报记者，近（jìn）期限电，江浙地区不少外贸加工企业（yè）生（shēng）产（chǎn）都受到（dào）了一（yī）些影（yǐng）响。而且，国（guó）内有关部门近期做了大（dà）量缓解运（yùn）力紧张局面（miàn）的工作，航运企业也在持续增加运（yùn）力。他感慨说：“这段（duàn）时（shí）间，一些航线拥堵情况有缓解，周转效率（lǜ）也在（zài）提（tí）高。订集装箱比（bǐ）之前容（róng）易多了。”

据了解（jiě），上海港外（wài）贸出口重箱（xiāng）数据自6月份达（dá）到2021年（nián）以来（lái）的最高点（diǎn）后开始下降，有分析人士认为贸易（yì）开始（shǐ）出（chū）现见顶迹象。运（yùn）输业与贸易唇齿相依的关系，让近期市场出现了不少（shǎo）“运（yùn）价要凉了”的猜测。

      据南华期货境外市场分析（xī）师傅小燕介绍，中国是制造业大国，工业制（zhì）品出口增速（sù）远大于（yú）初（chū）级产（chǎn）品出口增（zēng）速。2021年（nián）8月份的数据显示，在工业制（zhì）品出口增速中（zhōng），医（yī）药、钢铁、初级（jí）形状的塑料、车辆（liàng）、有色金属、皮革、化学成（chéng）品及（jí）其（qí）有关产品等增幅最高（gāo），而这些产品（pǐn）所在的行业均受到限电政策（cè）的影响。从出口结构去看，工业制（zhì）品出口会（huì）有明显回落，这将影响中（zhōng）国商品（pǐn）出口（kǒu）金额增速。

    “限电（diàn）减（jiǎn）产对于我国外贸的两大集中地长三（sān）角与珠三（sān）角而（ér）言会（huì）使得（dé）外（wài）贸订单预（yù）期减少，但就目前的海（hǎi）关（guān）数据来看，订单缩量（liàng）还并不（bú）明（míng）显。”新世纪（jì）期货研究院大类资产资深研（yán）究员黄臻补充说。在他看来，除了（le）运力的（de）持续增加对（duì）船位舱位（wèi）的缓解，本轮航运价格的下跌其（qí）实也与此（cǐ）前囤有（yǒu）舱位的“黄牛党”近期抛（pāo）柜或多或少有点关联。

       他介绍，影响航运成本的因素有（yǒu）很多（duō），其中贸易（yì）货物的（de）价值（zhí）大小也会影（yǐng）响航（háng）运成本。一方面（miàn），高（gāo）附加（jiā）值产品需要的运输要求肯定高（gāo）于（yú）低附加值的产（chǎn）品；另一方面，高附加值商品其产品价（jià）值（zhí）也高（gāo），所以，这样的货物出口（kǒu）往往在保险费等（děng）费用中（zhōng）付出较（jiào）多成本（běn），从而提高其运（yùn）输成本。

       因（yīn）此，总（zǒng）结来（lái）说，他认（rèn）为，限（xiàn）电（diàn）政策影（yǐng）响国内的（de）工业企业（yè）开工（gōng）率（lǜ），继而（ér）影响产（chǎn）品产出，最后影响产品出口。根据影响的产品附（fù）加值不同，进而（ér）影响航运成（chéng）本的构（gòu）成。

       此（cǐ）外，近（jìn）期德尔（ěr）塔毒株流行引（yǐn）发的新冠疫情仍在全球肆虐，总体疫情防控形势较（jiào）为严峻。鲁证期（qī）货（huò）研究所宏观与金融期货团（tuán）队负责人李荣凯表示，疫情（qíng）虽然会利多运价，但是高运价也会对（duì）需求产生挤出，近期（qī）出现回调（diào）也（yě）很正（zhèng）常。在他看（kàn）来，航运（yùn）市场格局短时间（jiān）还不（bú）会有大改变。

       黄臻则提到，待国内电力紧（jǐn）缺情况有所缓和后，特别是到今年（nián）年底至明年春节前（qián）这一阶段，外贸工厂的（de）订单一般（bān）将（jiāng）会呈现增长（zhǎng）之势。这（zhè）种情（qíng）况下，航运（yùn）价格仍将会出现反弹回升。此（cǐ）外（wài），从（cóng）当前欧美的疫情变化来（lái）看，虽新增确（què）诊（zhěn）人数有所回落，但疫情依然较为严重，这就使得港（gǎng）口的运（yùn）转效率依然（rán）维持低位，许多（duō）空的（de）集装箱依（yī）然占据着（zhe）舱位，因而一柜（guì）难求的供需矛盾仍未得到有效的（de）缓和。

      “近期航（háng）运价格（gé）有所回落（luò），并不意味着航运价格（gé）不会再创新高（gāo）。”市场人士表示，国内（nèi）很多中小外贸企业依然面临着（zhe）航运（yùn）价（jià）格攀升的风险，特别是对于产品附（fù）加值不高的劳动密（mì）集（jí）型出口产品而言情况更（gèng）为严峻。在疫情的影响下，供应链风险（xiǎn）管理（lǐ）成为众多企业（yè）的重中之重，而跟踪和（hé）管理运费（fèi）是（shì）航运价格波动（dòng）期间风险管（guǎn）理的一项重要内容。未来国内航（háng）运相（xiàng）关衍生品（pǐn）的（de）推出，无疑将为国内航运业、大宗商品、出口加（jiā）工等多领域的持续稳定发展（zhǎn）提供一个良好（hǎo）的风险（xiǎn）管理“出口”。