印度政（zhèng）府一位（wèi）副（fù）部（bù）长周（zhōu）一表示，印度没有（yǒu）削减电动汽（qì）车进（jìn）口关税的计划。此（cǐ）前（qián）几周，马（mǎ）斯克呼吁印度（dù）政府大幅削（xuē）减电动汽车（chē）进口（kǒu）关税，并暗示将考虑在印度建厂（chǎng）。

印度重工业（yè）部副（fù）部（bù）长Krishan Pal Gurjar周一对议会表示，“重（chóng）工业部没有考虑这样的（de）提议。”印度（dù）重（chóng）工业部负责制定汽车产业政策。不过（guò），他补充说政府（fǔ）正在采取措施，通过降低国内税收和增加充电（diàn）站来（lái）促进电（diàn）动汽车（chē）的使用。

特（tè）斯（sī）拉上月致信印度交通和工（gōng）业部门，要求他们将电动汽车的（de）进口关税从目前的（de）60%-100%降至40%。马斯（sī）克在随后的（de）推文中表示，如果这家电动汽车制造商能够首先开始进口（kǒu）汽车的销售（shòu），那么特斯拉很有可能在印度建厂。

多年（nián）来（lái），马斯克（kè）一直渴望进入印度市场，但他抱（bào）怨（yuàn）说，印度（dù）的（de）规定（dìng）禁止他首先用进口汽车试（shì）水，因为高关税使特斯拉汽车对当地人来说（shuō）“负担不起”。

特斯拉（lā）正（zhèng）寻求进（jìn）军（jun1）亚洲第三大经济体，在（zài）印度，电动汽车（chē）在汽车年销量中的占比不到（dào） 1%，而在中国比例约为 5%。稀少（shǎo）的（de）充电基础设（shè）施和昂贵的成本阻碍了印（yìn）度电动（dòng）汽（qì）车的大规模采用。

日本铃木汽车（chē）当地部门负责人巴尔加瓦表示（shì），印度销售的汽车中，只（zhī）有 5% 的汽车售价（jià）超过 150 万卢比（约（yuē）13万人民币），因此电动汽车的市场渗透率非（fēi）常（cháng）小。印度的人均年（nián）收入只有 2000 美元（yuán），是（shì）欧（ōu）洲和（hé）日本的 5%，这使得昂贵的电动汽车超（chāo）出了（le）大（dà）多数（shù）消费者的承受能力。

为（wéi）实现净零排放，印度（dù）当地顶级汽车制造商Maruti Suzuki将致力于开发混（hún）合（hé）动力汽车，研究生物燃料或用氢替（tì）代，特别（bié）考（kǎo）虑减少进口锂。